La technologie de production de l'acier microallié

Heure de publication: 06 / 27 2021 Auteur: Site Editor Visite: 11491

Technologie de production d'acier de pipeline

1. Acier de canalisation

Les plaques et bobines moyennes et épaisses utilisées dans la fabrication de pipelines de collecte de pétrole et de gaz naturel et de pipelines longue distance ou de pipelines de charbon et de matériaux de construction sont appelées acier pour pipelines. Généralement, des plaques moyennes et épaisses sont utilisées pour fabriquer des tuyaux soudés longitudinalement à paroi épaisse, et des bobines sont utilisées pour produire des tuyaux soudés par résistance soudés longitudinalement ou des tuyaux soudés en spirale à l'arc submergé. La capacité de production nationale de 600,000 1800 tonnes de tubes soudés en spirale d'un diamètre annuel de 1600 mm ou moins a été établie. Ces dernières années, une ligne de production de tubes soudés à paroi épaisse à joint droit d'un diamètre de 15 mm ou moins a été mise en place. La production nationale d'acier pour pipeline qui répond aux exigences de conception technique des pipelines standard AP10L n'a qu'une histoire de plus de 60 ans. Baosteel est le premier à être produit, ainsi que Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, etc., une production stable d'acier pour pipeline X65-X70 et occupant une certaine position dans sur le marché international, la qualité de l'acier de pipeline XXNUMX produit à l'essai a également atteint le niveau avancé international.

2. État actuel de la construction d'oléoducs et de gazoducs nationaux et étrangers

Au cours des 50 dernières années, il y avait 241 gazoducs auxiliaires en Europe et la consommation d'acier a atteint 5.03 millions de tonnes. L'utilisation d'acier pour pipeline X65 et X70 représentait 89 % ; 33 oléoducs utilisaient 260,000 65 tonnes d'acier, et les tuyaux X70-X40 représentaient 70 %. L'acier de qualité X55.25 représentait 1969% des nouveaux oléoducs et gazoducs en Amérique du Nord entre 1998 et 8. Jusqu'à présent, 80 gazoducs X462 ont été construits dans le monde, avec une longueur totale de 1118 km, des diamètres de tuyau f1219-f12.0, et des épaisseurs de paroi de 13.6 à 90 mm. Et a développé avec succès l'acier de pipeline de qualité X100 et XXNUMX.

La construction d'oléoducs et de gazoducs en Chine est entrée dans la deuxième période de pointe, et l'échelle du développement pétrolier et gazier au cours des 10 prochaines années dépassera les 50 années précédentes. L'oléoduc de 7540Km et le gazoduc de 14570Km seront posés. Environ 5.08 millions de tonnes d'acier pour pipeline X42-X65 seront nécessaires. La longueur de la partie domestique du projet d'oléoduc sino-russe et des quatre autres gazoducs internationaux sera de 12385 km. Le projet de gazoduc Ouest-Est est de qualité X70 et la pression de transport de gaz conçue est de 10Mpa. Estimé sur la base du diamètre du tuyau f1016 et de l'épaisseur de paroi de 14.7 mm, l'acier du pipeline a besoin d'environ 1.75 million de tonnes.

3. Exigences techniques pour l'acier de pipeline

L'acier de pipeline moderne est un acier microallié à faible teneur en carbone ou à très faible teneur en carbone. C'est un produit à haut contenu technique et à haute valeur ajoutée. La production d'acier pour pipeline a appliqué presque toutes les nouvelles réalisations technologiques dans le domaine métallurgique depuis plus de 20 ans. La tendance actuelle du développement de l'ingénierie des pipelines est un grand diamètre de tuyau, un transport de gaz riche à haute pression, un environnement de service froid et corrosif élevé et des pipelines sous-marins plus épais. Par conséquent, l'acier de pipeline moderne doit avoir une résistance élevée, un faible effet Bauschinger, une ténacité élevée et une résistance à la rupture fragile, une faible teneur en carbone de soudage et une bonne soudabilité, ainsi qu'une résistance à la corrosion HIC et H2S. La stratégie de production optimisée consiste à améliorer la propreté et l'uniformité de l'organisation de l'acier. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002%, et adopter le microalliage, le dégazage sous vide +CaSi, la légère réduction du processus de coulée continue, le laminage thermomécanique à plusieurs étages et le refroidissement accéléré intermittent multifonctionnel et autres processus. Les performances de l'acier de pipeline sont très stables, la valeur de fluctuation de la limite d'élasticité et de la résistance à la traction X70 est inférieure à 70Mpa, et la valeur de fluctuation de l'énergie d'impact de l'acier anti-HIC est d'environ 70J. Il n'y a pas d'indice de ténacité pour l'acier des pipelines dans les spécifications des pipelines nationaux et étrangers, uniquement des exigences spécifiques pour les matériaux des tuyaux :

① DWTT≥85%SA à la température de fonctionnement la plus basse (-5℃);
Énergie d'absorption d'impact Charpy ≥145J à la température de fonctionnement la plus basse (-5℃).

Technologie de production de l'acier de construction navale

1. Acier de construction navale

Les matériaux en acier utilisés pour construire des navires civils ou militaires sont appelés aciers de construction navale. Il existe des plaques d'acier, des profilés, des tuyaux, des moulages et des pièces forgées, etc. Mais traditionnellement, l'acier de construction navale se réfère uniquement aux plaques d'acier utilisées pour les coques de navires. Il existe trois catégories : les tôles d'acier de construction navale à résistance générale, les tôles d'acier de construction navale à haute résistance et les coques de navires de guerre.

2. Exigences techniques pour l'acier de construction navale

Exigences de force. La résistance plus élevée peut réduire le poids de la coque, réduire la charge de travail de soudage et augmenter la capacité de charge. L'utilisation d'acier à haute résistance est limitée par la rigidité et la résistance à la corrosion de la coque.
La forme de la coque est relativement compliquée. Il existe de nombreux types de courbes simples ou d'hyperboloïdes, et diverses opérations de formage telles que le pliage à froid, à chaud et la correction sont nécessaires. L'adéquation de l'acier au processus de construction navale est requise, y compris le soudage et la réparation.
③ Les exigences de plasticité et de ténacité sont suffisantes pour compenser l'influence de l'écrouissage et des cycles thermiques sur le matériau dus aux différentes opérations du processus de construction. Pour les pièces importantes telles que la proue, la partie où la contrainte de flexion longitudinale de la coque est la plus grande, le fond du navire et le pare-fissures latéral, une résistance élevée aux fissures est requise, et il est nécessaire d'avoir une faible extension-fragilisation température de transition et une absorption d'impact suffisante dans des conditions de basse température. .
Résistance à la corrosion de l'eau de mer

3. Demande d'acier pour la construction navale

Dans les années 1990, la croissance du volume des transports internationaux a été supérieure à l'augmentation de la capacité de transport. Sur le marché du transport maritime, la construction de navires neufs et les transactions de navires anciens ont été actives. Au cours des cinq premières années, les transactions de navires neufs ont atteint 32 millions de tonnages déplacés. La China Shipbuilding Industry Corporation à elle seule a construit 6.76 millions de tonnes de navires, et 3.5 à 4 millions de tonnes peuvent être reconstruites au cours des cinq prochaines années. Il représente 1/10 du volume mondial de construction navale.

L'industrie chinoise de la construction navale a été en mesure de construire des pétroliers de 280,000 150,000 tonnes, des vraquiers de 1,200 4200 tonnes, des plates-formes de forage de 3 3000 tonnes, des navires de 3 XNUMX mXNUMX de GPL, des navires de gaz liquéfié de XNUMX XNUMX mXNUMX et des hydroptères à grande vitesse autocontrôlés de gamme complète.

La capacité de construction navale des entreprises nationales de construction navale, du ministère des Transports et du ministère de l'Agriculture est d'environ 6 millions de tonnes. Elle peut fabriquer des milliers de produits non-navire dans 24 catégories pour la métallurgie, l'énergie électrique, la pétrochimie, l'hydroélectricité, le charbon, la construction urbaine et les industries légères. Cependant, la capacité de production est légèrement inférieure aux 14 millions de tonnes du Japon et aux 13 millions de tonnes de la Corée du Sud.

À l'heure actuelle, la demande annuelle d'acier pour la construction navale est de 2 millions de tonnes, dont environ 1 à 1.2 million de tonnes de tôles d'acier pour la construction navale. Fondamentalement, quatre produits en acier et cinq qualités de tôles de navire peuvent être produits en Chine. La demande de navires à résistance générale de 240Mpa est toujours la principale, et des navires à haute résistance de niveau 450, 600Mpa peuvent également être produits.

4. Points clés de la technologie de production de l'acier de construction navale

① Pour les plaques de navire de classe A et D, les exigences de propreté sont ≤0.008s, 0.015P, les exigences de classe E sont ≤0.005 %S, 0.010 %P, les exigences de classe F sont ≤0.002 %S et ≤0.005 %P. Pour les plaques d'acier pour les navires de guerre, pour assurer le NDT≤-550C, il doit être 0.002 % S, 0.005 %P, 40ppmN, ≤10ppmO et ≤1.0ppmH. Le processus de raffinage est essentiel.
② Les grades A et D peuvent être livrés par laminage à chaud et laminage contrôlé. Les grades E et F permettent la normalisation ou le laminage thermomécanique. Il faut distinguer l'écart entre le laminage contrôlé et le laminage thermomécanique. La norme actuelle stipule qu'aucune plaque de navire de classe E et de classe F ne peut être produite sans conditions de traitement thermique.
Les exigences de qualité de l'acier comprennent également des exigences de précision de forme et de dimension, des exigences de détection des défauts par ultrasons et des exigences de stabilité des performances.

À l'heure actuelle, presque toutes les aciéries nationales avec des conditions de plaques de laminage ont réussi la démonstration et peuvent produire des plaques de navire de classe de résistance générale A, B et D.

Cependant, la classe E et la classe à haute résistance des plaques générales des navires sont limitées au fer et à l'acier d'Anshan, au fer et à l'acier de Wuhan, au fer et à l'acier de Wushan, au fer et à l'acier de Pudong et au fer et à l'acier de Chongqing.

Technologie de production d'acier pour ponts

1. Acier pour ponts

L'acier pour ponts mentionné ici fait référence aux plaques ou profilés en acier utilisés pour les structures soudées par boulons de grandes structures à poutres-caissons, les ponts routiers et les ponts ferroviaires, à l'exclusion des câbles en acier pour câbles de suspension et câbles de suspension, et des boulons à haute résistance en acier pour boulons poutres soudées.

2. Caractéristiques de l'acier du pont

Dans les années 1950, la construction de ponts est passée d'une structure rivetée à une structure soudée. Les exigences pour l'acier des ponts ont beaucoup changé. Il y a principalement plusieurs aspects : une résistance plus élevée, une bonne soudabilité, de bonnes performances de rupture et de vieillissement. , Des performances de fatigue à faible cycle plus élevées et une meilleure résistance à la corrosion atmosphérique. Historiquement, l'acier au chrome ou l'acier au nickel à 3 % était utilisé pour construire des ponts. Après avoir utilisé de l'acier à haute résistance faiblement allié, la limite d'élasticité de l'acier de pont a été progressivement améliorée de 230Mpa à 590Mpa de résistance à la traction et 785Mpa de type de traitement thermique trempé et revenu. L'acier, certains aciers étrangers résistants à la corrosion atmosphérique sont également utilisés pour construire des ponts, comme le SMA570 du Japon. Acier Corten aux États-Unis, etc.

3. Demande d'acier pour ponts

Dans les années 1950, la Chine a utilisé de l'acier de qualité CXЛ-345 de 1 Mpa pour construire le pont du fleuve Wuhan Yangtze. Dans les années 1960 et 1980, le pont du fleuve Nanjing Yangtze et d'autres ponts soudés par boulons ont été essentiellement construits avec la même classe de résistance d'acier 16Mnq. Pour la première fois sur la ligne, de l'acier de qualité 440Mpa 15MnVNq a été utilisé pour construire le pont du fleuve Jiujiang Yangtze. L'application du microalliage et de l'acier à laminage contrôlé a ouvert une nouvelle page dans l'acier à pont moderne de la Chine. L'acier StE355 est utilisé pour les ponts Nanpu, Yangpu et Xupu sur la rivière Huangpu à Shanghai, et l'acier 14MnNbq est utilisé pour le pont sur la rivière Wuhu Yangtze, le deuxième pont sur la rivière Wuhan Yangtze et le deuxième pont sur la rivière Nanjing Yangtze.

La construction annuelle moyenne de routes générales en Chine est de 8500 1300 km et les autoroutes de 8 400 km. Il y a 10,000 ponts autoroutiers avec une seule travée de plus de 150,000m. En termes de construction ferroviaire, y compris le passage est-ouest, le passage ouest-sud et les projets ferroviaires internationaux, un total de plus de 2001 2005 kilomètres seront nouvellement construits et reconstruits. Seule la construction du pont sur la ligne nécessite 230,000 250,000 tonnes d'acier de pont. Il est prévu qu'au cours de XNUMX-XNUMX, la demande de plaques d'acier pour les ponts se situera entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX tonnes.

4. Points techniques pour la production d'acier pour ponts

L'acier à pont se distingue entre l'acier résistant aux intempéries et l'acier non altéré, et l'acier non altérable est le type principal. Les nuances d'acier typiques sont 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, etc. Selon la tendance de développement des applications domestiques, le 14MnNbq est principalement utilisé pour les ponts ferroviaires et le STE355 est principalement utilisé pour les ponts suspendus et les ponts à haubans des autoroutes. Ces deux nuances appartiennent à l'acier microallié contenant du Nb.

Indépendamment de la fusion du convertisseur ou du four électrique, un affinage à l'extérieur du four est requis et les exigences de propreté ne sont pas très élevées, mais il est nécessaire de s'assurer que ≤0.010%S.≤0.02%P.

En termes de performances, une plus petite plage de fluctuations est requise. Le microalliage composite Nb-Ti (14MnNbq) et le microalliage composite Nb-V-(Mo) peuvent non seulement atteindre une énergie d'absorption d'impact de 120～160J et une température de transformation du plastique nulle inférieure à -45℃, mais aussi avoir de meilleures performances anti-vieillissement est très important pour pont en acier.

Technologie de production d'acier pour la construction de structures en acier de grande hauteur

1. Acier pour les structures en acier de grande hauteur

Depuis les années 1950, les immeubles de grande hauteur sont devenus la tendance du développement international de l'architecture urbaine. Les codes du bâtiment chinois se développent également, surtout depuis la réforme et l'ouverture, les immeubles de grande hauteur sont devenus un symbole de la modernisation urbaine, des structures en béton armé, des structures hybrides béton armé-acier et de la transition vers des structures en acier. Les bâtiments à structure métallique utilisent des plaques et des profilés en acier spéciaux. En raison de la particularité des exigences techniques et des processus de production, une variété d'acier spécial est formée, collectivement appelée acier pour structures en acier de grande hauteur.

2. Le statu quo des gratte-ciel en acier en Chine

Les gratte-ciel modernes à structure métallique à usage civil en Chine ont commencé en 1985 et environ 30 bâtiments ont été construits ou sont en cours de construction. Les structures achevées du Shenzhen Diwang Building d'une hauteur de 294.1 m et du Shanghai Jinmao Building d'une hauteur de 365 m sont les gratte-ciel actuels en acier en Chine. Bâtiment le plus structurel, la consommation totale d'acier est respectivement de 12,000 tonnes et 14,000 tonnes.

Avant 1976 dans la province chinoise de Taiwan, la hauteur des bâtiments à usage résidentiel ne dépassait pas 20 m. En 1977, la hauteur a été assouplie à 200 m. Après 71 ans, l'acier résistant aux séismes et la structure de contreventement diagonale ont été adoptés, et 16 bâtiments ont été achevés à ce jour. Le Shin Kong Life Building à Taipei a été construit en 1990 avec 50 étages et a utilisé 20,000 1993 tonnes d'acier. Kaohsiung International Plaza a été achevé en 85 avec 58,000 étages et a utilisé XNUMX XNUMX tonnes d'acier.

3. Exigences techniques de base pour la structure en acier

① Les immeubles de grande hauteur à structure métallique sont soumis à des forces complexes, nécessitant sécurité et fiabilité, et pouvant résister à des catastrophes soudaines (comme l'eau, un incendie, un tremblement de terre, une tempête, etc.). Par conséquent, en plus d'une limite d'élasticité et d'une résistance à la traction suffisantes, il est également nécessaire d'avoir un faible rapport d'élasticité, une bonne capacité de déformation à froid et un travail de déformation plastique élevé, de sorte qu'aucune rupture instantanée ne se produise en cas d'instabilité de surcharge locale.
A une bonne soudabilité
③ Bonne ténacité à la rupture
L'acier utilisé pour le soudage et le raccordement des assemblages poutre-poteau d'une épaisseur supérieure à 40 mm nécessite une résistance à la déchirure laminaire

4. Points clés techniques de l'acier pour la construction de structures en acier de grande hauteur

La production de cette variété d'acier spécial en Chine a démarré tardivement. À l'heure actuelle, Wugang et Pudong Iron and Steel ont formé des bases de production de tôles et des bases de production d'acier en forme de H basées sur le fer et l'acier de Maanshan et le fer et l'acier d'Anshan. Les principales nuances d'acier sont Q345B, Q345B—Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 et ASTMA572/A572M Gr50, etc.

① Wugang adopte le processus de fusion au four électrique à ultra-haute puissance - raffinage externe-moulage continu-LF/VD ou moulage sous pression-4200 traitement thermique au laminoir. Les produits sont utilisés dans le bâtiment Tianjin Yunding, le centre d'information de Shanghai, le bâtiment Dalian Yunshan, le centre international de congrès et d'expositions de Xiamen.
② Pugang adopte le processus technologique de Baosteel TDS pré-désulfuration-convertisseur de métaux chauds fusion-cas-OB/RH-OB raffinage-coulée continue de billettes d'acier par le laminoir 4200/3500 du four de traitement thermique à double marche en usine. Les produits ont également été utilisés avec succès dans la construction de Dalian Ocean Building, de Shenzhen World Trade Building, de Tianjin International Trade Building et de Changchun Everbright Bank.
Maanshan Iron & Steel : la production d'acier en forme de H adopte des laminoirs en acier universels en forme de H multi-cages importés d'Allemagne et des États-Unis. A un haut degré d'automatisation. La capacité nominale totale du fer et de l'acier de Maanshan, du fer et de l'acier d'Anshan et du fer et de l'acier de Laiwu est de 1.4 million de tonnes. Peut produire des produits de 100 à 700 mm. À l'heure actuelle, la série de brides étroites avec une hauteur de ventre de plus de 700 mm et la série de brides larges avec une largeur de bride de plus de 400 mm ne peuvent pas être produites. Ces spécifications sont utilisées dans une forte proportion dans les ponts ferroviaires et les plates-formes pétrolières offshore.

5. Exigences particulières pour l'acier de construction

① Le bâtiment à structure en acier de grande hauteur supporte l'action de la charge du vent et l'angle de déplacement entre les étages est de 1/400, soit environ le double de celui de la structure en béton armé. Sous l'action d'un séisme, l'angle de déplacement entre les étages est de 1/250, soit environ le double de celui de la structure en béton armé. Prenons l'exemple du Shanghai Pudong Finance Building, l'angle de déplacement de la charge du vent est de 1/533 et l'angle de déplacement du tremblement de terre du Beijing China International Trade Center est de 1/266.
La limite d'élasticité de l'acier de construction général est fondamentalement stable en dessous de 3000C. A 500°C et 600°C, la limite d'élasticité est de 0.48 et 0.27 % à température ambiante, respectivement. Il est très important d'améliorer la résistance au feu de l'acier, qui est beaucoup plus économe en main-d'œuvre et en matériaux que l'utilisation de revêtements ignifuges et l'ajout d'une structure de couche ignifuge, ce qui augmente la zone d'utilisation efficace de le bâtiment et réduit la pollution de l'environnement. Le Japon et les États-Unis ont fixé les exigences d'indice pour l'acier réfractaire, et la limite d'élasticité est supérieure aux 2/3 de celle à température ambiante en 1 à 3 heures à 600 ° C. L'expérience existante montre que l'acier avec ferrite aciculaire et structure benzale a une stabilité de résistance à haute température. L'ajout de Mo, Mo-Nb et la réduction de Mn peuvent améliorer efficacement la résistance au feu.
Largement utiliser une plaque d'acier enduite de couleur de construction en acier léger

Technologie de production de l'acier automobile

L'industrie automobile est un symbole de la force nationale globale d'un pays. Développer vigoureusement la production automobile chinoise et lister l'industrie automobile comme industrie de soutien est l'un des objectifs de développement économique de la Chine depuis le « huitième plan quinquennal ». Il est prévu qu'en 2000, la production totale d'automobiles sera de 2.7 millions et le montant de l'assurance automobile atteindra 2210-23.2 millions. En 2010, il sera respectivement de 6 millions et 44-50 millions. Comment réaliser la localisation de l'acier automobile et améliorer la qualité de l'acier automobile est devenu un problème clé.

1. Acier automobile

La fabrication automobile utilise principalement des matériaux en fer et en acier. De manière générale, l'acier automobile fait référence à trois catégories :

① Acier pour poutres automobiles
② Acier pour roues automobiles
Tôle d'emboutissage

Tous les types de camions utilisent principalement des plaques d'acier estampées à haute résistance pour fabriquer les poutres longitudinales, les traverses et les pare-chocs du châssis ; les jantes et les rayons des roues utilisent généralement des tôles laminées à chaud, et la production de voitures est principalement constituée de tôles laminées à froid ou à chaud, et les tôles minces galvanisées à chaud représentent la majeure partie. Le développement actuel des voitures ultra-légères nécessite des plaques emboutissables à haute résistance, tandis que les voitures haut de gamme nécessitent de l'acier IF et des plaques d'acier sans empreintes digitales. Les séries de véhicules agricoles nécessitent des plaques d'acier durables, et le niveau de résistance et de précision ne sont pas les objectifs principaux.

2. Exigences de base pour les panneaux automobiles

En plus du rapport de résistance et de ténacité plastique nécessaire pour les matériaux de structure, il est également nécessaire de respecter :

Bonne formabilité, peut être estampé et formé, résistant aux rides et aux fissures,
② Bonne rigidité et performances anti-affaissement, qui peuvent absorber l'énergie au maximum en cas de collision.
③ Bonne résistance à la corrosion. Pour les voitures, il est obligatoire de ne pas avoir de rouille pendant 5 ans et de ne pas avoir de perforation pendant 10 ans.
④ Bonne soudabilité pour assurer un soudage et un assemblage en ligne efficaces.
⑤ Bonne aptitude à la pulvérisation et excellente adhérence à la couche de revêtement.
⑥ Précision dimensionnelle et qualité de surface supérieures. C'est la demande de lignes de production automatiques et la demande de voitures de haute qualité.

3. Acier pour véhicules conventionnels

Les automobiles utilisent généralement des tôles en acier au carbone laminées à chaud, des tôles en acier faiblement allié à haute résistance, des tôles laminées à chaud, des tôles laminées à froid, des tôles galvanisées à chaud, des tôles électro-galvanisées, des tôles en aluminium, des tôles chromées, tôles laquées et tôles en acier inoxydable.

La tendance actuelle du développement des variétés de tôles automobiles se présente sous quatre aspects :

① Pour les tôles minces à emboutissage ultra profond et super profond, la troisième génération d'acier d'emboutissage est principalement la production d'acier atomique non interstitiel à très faible teneur en carbone.
② Afin de répondre à l'excellente formabilité d'emboutissage existante, la production de tous les aciers trempés au four avec une rigidité, une résistance aux bosselures et une résistance à la corrosion suffisantes.
③ Production de tôle galvanisée avec traitement d'alliage pour améliorer la résistance à la corrosion.
④ La production de panneaux de miroir à haute luminosité améliore la planéité, la réflectivité et le pouvoir lubrifiant des panneaux automobiles.

4. Points techniques de la production de plaques automobiles

Prenons l'exemple de l'emboutissage ou du formage de tôles automobiles :

① La quantité totale de S, P, N, O et H est inférieure à 100 ppm grâce à la technologie de traitement du prétraitement des métaux chauds, de la ferraille sélectionnée et du raffinage en poche
② La technologie combinée de soufflage de convertisseur et de dégazage sous vide à faible teneur en carbone ou à très faible teneur en carbone peut rendre la teneur en carbone de l'acier inférieure à 10 ppm
③ La teneur en éléments de microalliage est contrôlée à moins de 0.02%.
④ Afin d'assurer l'excellente performance globale des tôles d'acier à haute résistance, un processus de refroidissement forcé en plusieurs étapes est adopté si les conditions le permettent.
Faites attention au processus de recuit des tôles laminées à froid pour obtenir une uniformité maximale des propriétés mécaniques.

Technologie de production d'acier de conteneur

1. Principales caractéristiques de l'acier des conteneurs

Le transport par conteneurs est aujourd'hui le principal moyen de transport moderne dans le monde. Avec le commerce international actif, le développement du transport multimodal et la communication des ponts terrestres, le développement du transport de conteneurs devient de plus en plus important. L'industrie chinoise de la fabrication de conteneurs a commencé tardivement, mais elle s'est développée rapidement, avec environ 40 usines de fabrication. La production en 1993 était la première au monde, et la production en 1997 était de 1 million d'EVP. Il représente 70 % de la production mondiale totale.

Les principaux matériaux en acier pour la fabrication de conteneurs comprennent les plaques d'acier, les aciers à canaux, les tuyaux carrés et les moulages.

En 1997, la Chine a produit 1.1 million de tonnes de divers types d'acier pour conteneurs, 300,000 400,000 tôles d'acier nationales et 75 XNUMX tonnes de tôles d'acier importées. Ces dernières années, Baosteel et Wuhan Iron and Steel ont développé une série de plaques d'acier résistantes aux intempéries et de plaques d'acier non résistantes aux intempéries pour les conteneurs. Le taux d'autosuffisance des tôles d'acier a atteint XNUMX % pour les boîtes Corten et les boîtes semi-Corten. Avec le développement des caisses réfrigérées de haute technologie et à forte valeur ajoutée, des caisses isolantes, des caisses citernes, des caisses pliables à cadre plat, etc., la demande d'acier résistant à la corrosion et d'acier résistant aux basses températures a augmenté.

2. Exigences techniques pour la production d'acier pour conteneurs

Il y a trois exigences principales pour les panneaux de conteneurs :

① Propriétés anti-affaissement et anti-endommagement suffisantes.
② Une bonne résistance à la corrosion, en particulier la résistance à la corrosion de l'atmosphère marine est requise.
③ De bonnes performances de traitement nécessitent une soudabilité et une formabilité.

La raison de l'utilisation généralisée de l'acier Corten est que la limite d'élasticité est 40 % plus élevée que celle de l'acier au carbone, qu'il peut résister à des chocs plus importants, qu'il n'apparaît pas de bosses ni de rayures et qu'il a une bonne adhérence de la peinture en surface. L'acier Corten nu ne se corrode pas dans la mer pendant longtemps.

Baosteel a produit plus de 300,000 1996 tonnes d'acier pour conteneurs depuis 300,000, et a développé trois types d'acier de vieillissement Cu-p économique ordinaire, un acier à haute résistance aux intempéries et un acier à haute soudabilité. WISCO a développé de l'acier résistant aux intempéries pour la fabrication de conteneurs, avec une capacité de production annuelle de XNUMX XNUMX tonnes.

Technologie de production d'acier pour engins de chantier

1. Acier pour engins de chantier

Les équipements utilisés dans l'exploitation minière et diverses constructions d'ingénierie, tels que les plates-formes de forage, les fours électriques, les camions-bennes électriques, les excavatrices, les chargeuses, les bulldozers, divers équipements de levage et les supports hydrauliques des mines de charbon, sont collectivement appelés machines d'ingénierie. Les matériaux de soudage des pièces de structure nécessaires à la fabrication de ces machines sont généralement appelés aciers pour machines de construction, qui appartiennent à la catégorie des aciers soudés à haute résistance. L'acier pour machines de construction peut également inclure des profilés, des patins de chenille, de l'acier moulé résistant à l'usure, des câbles en acier et des torons en acier.

En 2000, la demande de tôles d'acier à haute résistance de diverses machines de construction est indiquée au tableau 22. L'augmentation annuelle approximative de la demande est de 12 à 15 %. Il est prévu que la consommation sera de 1.4 million de tonnes et 2.2 millions de tonnes en 2005 et 2010, respectivement.

2. Exigences techniques pour l'acier pour les machines de construction

Il existe essentiellement deux types de tôles d'acier pour les machines de construction, l'une est constituée de tôles d'acier soudées à haute résistance et l'autre de tôles à haute dureté et résistantes à l'usure.

Pour le soudage d'acier à haute résistance, la structure principale des machines de construction est soumise à des charges cycliques complexes et variables. Par conséquent, l'acier doit avoir une limite d'élasticité et une limite de fatigue élevées, une bonne ténacité aux chocs, une formabilité à froid et d'excellentes performances de soudage. Avec le développement de machines de construction à grande échelle et légères, des économies d'énergie et une prolongation de la durée de vie sont nécessaires, des niveaux de résistance plus élevés de l'acier sont donc nécessaires et l'épaisseur de la plaque est de 6 mm à 50 mm, voire jusqu'à 200 mm. Les plaques de résistance vont de 400Mpa à 1200Mpa, et les états d'utilisation incluent différents types tels que le laminage à chaud, la normalisation, la trempe et le revenu, et le vieillissement.

L'acier à haute dureté et haute résistance à l'usure est principalement utilisé pour les pièces résistantes à l'usure des machines de construction, telles que la plaque de godet du chargeur, la plaque d'appui du camion à benne basculante et les dents de la pelle de la pelle. La dureté de surface de l'acier doit avoir différents niveaux de HB235-500, de sorte que les aciers de cette classe sont souvent livrés à l'état trempé + revenu trempé et revenu. Et choisissez la nuance et la nuance d'acier en fonction de la dureté réelle et de l'épaisseur de la plaque.

En termes de technologie de production d'acier pour automobiles, la première inclut la résistance tout en améliorant la ténacité. Pour cette raison, une teneur en carbone plus faible et un équivalent carbone de soudage doivent être utilisés pour se concentrer sur le processus de synthèse et de traitement thermique de l'acier ; cette dernière catégorie Ne faites pas attention à la soudabilité élevée. Faites attention au mécanisme de renforcement de la solution solide de l'acier et au type de structure cristalline de la phase de précipité dur et à la répartition de la dispersion dans l'acier.

3. Le développement de l'acier pour les engins de chantier ces dernières années

Avec le renouvellement de la technologie et des équipements de fabrication de l'acier, de nouvelles conceptions d'alliages et de nouveaux paramètres de processus ont été réalisés, tels que les processus de désoxydation profonde et de traitement du titane, et l'application de la coulée continue de brames minces.
En utilisant le microalliage, le traitement thermomécanique de l'acier microallié au Nb a été largement promu et appliqué.
L'application de la technologie de trempe directe après le laminage de l'acier contenant du bore a produit un acier à haute résistance soudé 980Mpa et un acier résistant à l'usure soudable 1080Mpa.

Veuillez conserver la source et l'adresse de cet article pour réimpression:La technologie de production de l'acier microallié

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