Les causes des fissures chaudes et froides lors de la coulée des roues

Les roues en alliage d'aluminium ont de nombreuses caractéristiques que les roues en acier ne peuvent égaler. Par conséquent, les roues en alliage d'aluminium ont été largement utilisées dans les voitures, les motos et autres véhicules. En 2002, le taux de chargement des jantes en alliage d'aluminium pour les voitures en Chine était proche de 45%. En raison des exigences de haute qualité des roues d'automobile, sa structure est adaptée à la coulée de précision à basse pression et la demande est importante, elle a grandement favorisé le développement de la technologie de coulée à basse pression. À l'heure actuelle, la coulée à basse pression est devenue la principale méthode de production de jantes en alliage d'aluminium, et la plupart des fabricants chinois de jantes en alliage d'aluminium utilisent ce procédé pour la production.

Les fissures du moyeu de roue en alliage d'aluminium coulé avec précision à basse pression sont principalement causées par la concentration de contraintes, ou la fissure causée par une force inégale lorsque le moyeu est éjecté, ou la solidification liquide au niveau de la colonne montante. Les fissures sont généralement divisées en fissures froides et fissures chaudes.
      
La fissuration à froid fait référence aux fissures formées lorsque l'alliage est en dessous de sa température de solidus. En termes simples, la fissuration à froid est provoquée lorsque la contrainte de moulage de précision agissant sur le moulage dépasse le degré autorisé par la résistance ou la plasticité du moulage lui-même lorsque le moulage de précision est refroidi à basse température. Les fissures froides apparaissent principalement à la surface des pièces moulées, avec une légère oxydation à la surface des fissures ; tandis que les fissures à chaud sont généralement considérées comme étant générées lors de la solidification de l'alliage. En raison du transfert de chaleur de la paroi du moule, les pièces moulées commencent toujours à se solidifier à partir de la surface. Lorsqu'un grand nombre de branches apparaissent à la surface de la pièce moulée et se chevauchent pour former un squelette complet, la pièce moulée présente un retrait à l'état solide (souvent exprimé sous forme de retrait linéaire).

Cependant, il y a encore une couche de film de métal liquide (film liquide) entre les dendrites à ce moment. Si le retrait du moulage n'est pas entravé, la couche de dendrite n'est pas affectée par la force et peut rétrécir librement, et elle n'apparaîtra pas. stress. Lorsque le retrait de la couche de dendrite est entravé, elle ne peut pas se rétracter librement ou est sous l'action de la force de traction, et une contrainte de traction apparaît. A ce moment, le film liquide entre les dendrites sera déformé par étirement.

Lorsque la contrainte de traction dépasse la limite de résistance du film liquide, les dendrites seront séparées. Cependant, il reste encore du métal liquide autour de la partie fissurée. Si le film liquide est séparé très lentement et qu'il y a suffisamment de liquide autour et s'écoule dans la partie fissurée à temps, la partie fissurée sera remplie et "cicatrisée". Les produits de moulage de précision ne présenteront pas de fissures à chaud. Si les fissures de traction ne peuvent pas être "cicatrisées" à nouveau, des fissures chaudes apparaîtront dans les produits de coulée de précision. La surface de la fracture thermique est fortement oxydée, montrant une couleur sombre ou noire sans éclat métallique.

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